1月25日零时，广东深圳的气温已挨近0℃，寒气逼人，广深港高铁顶峰1号地道内却是一派如火如荼的局面。记者看到，100余名身着蓝灰色工作服的铁路职工边喊着号子，边拿钢钎撬动着3吨重的钢轨，紧锣密鼓地进行着换轨作业。
长期的高铁工作，会对钢轨形成磨耗和暗伤，影响行车安全。为保证春运期间列车工作的肯定安全，铁路工务部分要在春运开端前将一切存在安全危险危险的钢轨进行替换。
“越是最终一根钢轨，越是要精密，绝不能呈现任何忽略！”1月24日黄昏7时，广州南高铁工务段要点修理车间主任卞利斌说。当晚，他要和150名工友，完结500米长3吨重的钢轨替换作业。
“对讲机20台、电动扳手57个……”晚上9时，参加作业的线多件东西逐个进行清点，换轨要用到的东西十分多，光是撬棍就要几十根，每相同东西的数量他们都要具体记录在案，哪怕留传一个扳手在线路上，都会形成高铁安全事故。
0时30分，150人的换轨部队从深圳动车所乘轨迹车动身，15分钟后，他们抵达了今晚的主战场——广深港高铁顶峰1号地道内，跟着列车停稳、解钩，新钢轨慢慢降下，换轨作业正式开端。
松扣件和锯轨是换轨作业的第一个过程，一扣、一拧、一提，3秒钟就能松开一根螺栓。1700多根螺栓，20多分钟就被队员们悉数拧出。与此一起，锯轨机开端工作起来，伴跟着尖锐声浪，切开钢轨的火花飞溅起两三米高，映得现场通红，拆轨组60名队员拿着撬棍开端拆开锯断的钢轨。
“一二，走！”不多时，锯断的钢轨被拆开下来，队员们又将撬棍垫在新的钢轨下，60多人一同发力，此伏彼起的号子声响彻地道，500米新钢轨在我们的尽力下顺畅入槽。
清晨2时05分，新钢轨入槽后，焊轨队马上上台。这是毫米级的精密作业，必须将新旧钢轨两头严丝合缝地衔接上，不然焊接质量就无法到达列车工作规范。
机器的轰鸣又在地道内响起，轨迹车将焊轨机在定位点慢慢放下，新旧两根钢轨被牢牢扣在一同，不到2分钟的时刻，焊接温度上升到900多摄氏度，3分钟左右就完结了钢轨的精密焊接。
紧接着，卞利斌带领60余名工友分红10组将1700多根螺栓逐个拧紧，一边将钢轨的轨距、水相等参数精调到1毫米的差错内，一起探伤工操作着超声波探伤仪仔细检查焊接处内部是不是真的存在气泡、裂纹等，直到探伤仪显现焊头质量合格，换轨施工才圆满完结，这时已是25日清晨4时。
卞利斌和工友们踏着月色，顶着北风，乘坐轨迹列车脱离地道，踏上了回来深圳北站的路程。